Chiedi a tre persone cosa comporta la "galvanica del mozzo di una ruota" e otterrai tre risposte diverse. Un ricostruttore può significare una placcatura selettiva per riportare alle dimensioni di un mandrino usurato. Il proprietario di un negozio potrebbe voler inviare gli alloggiamenti dei mozzi arrugginiti per un nuovo strato di zinco. Un acquirente di componenti può semplicemente intendere un gruppo mozzo che arriva già rivestito e pronto per essere pressato. Tutti e tre sono legittimi e si incontrano nello stesso punto: un rivestimento deve tenere lontano il sale stradale dall'acciaio senza disturbare le tolleranze che consentono a una ruota di funzionare correttamente.
Abbiamo dedicato molto tempo alla costruzione di gruppi mozzo ruota, quindi tendiamo a considerare la placcatura come una finestra di processo piuttosto che come un componente aggiuntivo estetico. Le note seguenti rappresentano il modo in cui la pensiamo e cosa vorremmo sapere se fossimo noi ad acquistare.
Un assieme mozzo è una pila di superfici con compiti molto diversi. La flangia sostiene la ruota e il rotore del freno. L'alloggiamento contiene il cuscinetto. Le borchie fissano tutto insieme. Sulla maggior parte delle unità moderne un anello codificatore magnetico o una finestra del sensore fornisce i dati sulla velocità della ruota al modulo ABS. La galvanica tocca molte di queste superfici e l’obiettivo è quasi sempre lo stesso: una barriera che sopravviva alla salamoia invernale, alla ghiaia e ad anni di cicli termici.
Il vantaggio è facile da vedere sugli alloggiamenti fusi o forgiati e sull'hardware esposto. La corrosione di solito inizia dai bordi, dalla porosità e dalla vernice scheggiata, quindi si insinua sotto il rivestimento circostante. Uno strato di zinco applicato correttamente ritarda l'inizio e rallenta la diffusione una volta iniziata. Prigionieri e bulloni di montaggio ne guadagnano ancora di più, perché un dado arrotondato e arrugginito è un problema stradale piuttosto che un problema di officina.
Altrettanto importante è sapere quali superfici dovrebbero rimanere fuori dalla vasca:
La distinzione che conta di più è elettrolitica e non elettrolitica. La zincatura utilizza la corrente e genera idrogeno sulla superficie del pezzo. I rivestimenti dip-spin in lamelle di zinco e l'e-coat non lo fanno. Su parti ad alta durezza come perni e alcuni mandrini, quell'unica differenza decide se una cottura post-placca è obbligatoria o se una chimica diversa ha più senso fin dall'inizio.
La tabella seguente riassume le finiture che vediamo specificate più spesso sui componenti del mozzo. I numeri rappresentano intervalli di settore approssimativi per aiutare nelle prime conversazioni, non una specifica per una parte particolare.
| Finisci | Spessore tipico | Campo da baseball in nebbia salina (ASTM B117) | Dove si inserisce su un hub |
|---|---|---|---|
| Zinco alcalino con passivazione | 8-12 micron | 300-500 ore alla ruggine rossa | Alloggiamenti fusi o forgiati, assemblaggi generali aftermarket |
| Zinco acido (cloruro) | 5-10 micron | 150-300 ore | Flange in acciaio lucido a basso tenore di carbonio dove la copertura conta più dell'estrema resistenza alla corrosione |
| Zinco-nichel (12-15% nichel) | 8-15 micron | 700-1.000 ore | Mandrini e mozzi venduti nei mercati della cintura di sale pesante |
| Dip-spin con lamelle di zinco | 8-12 micron | 500-1.000 ore | Prigionieri, elementi di fissaggio e parti in cui l'infragilimento da idrogeno rappresenta un problema |
| E-coat o rivestimento in polvere | 20-60 micron | Dipendente dal sistema | Aspetto esterno dell'alloggiamento, con superfici controllate mascherate |
Un rivestimento durevole è principalmente una preparazione. Salta un risciacquo o lascia una pellicola di olio da disegno all'interno di un foro cieco e la migliore chimica del bagno continuerà a formare vesciche. Una linea tipica funziona così:
Il mascheramento è il passaggio che decide silenziosamente se la parte funziona. Un tappo che si sposta di mezzo millimetro può lasciare un sottile anello di deposito sulla sede del cuscinetto e quell'anello è sufficiente per modificare la forza di inserimento. Per uno sguardo più approfondito su come queste superfici vengono gestite in produzione, i nostri appunti su trattamento superficiale nella produzione di assemblaggi di mozzi entrare più nel dettaglio.
I perni ad alta resistenza e i mandrini temprati assorbono idrogeno durante la placcatura elettrolitica e possono rompersi ore o giorni dopo, a volte senza carico sulla parte. La cottura a rilievo entro una finestra definita dopo la placcatura è il controllo standard. Laddove il rischio è elevato, un rivestimento non elettrolitico di lamelle di zinco elimina il problema invece di gestirlo.
Dieci micron per lato significano venti micron di diametro. Su un alloggiamento del cuscinetto, questa è la differenza tra un corretto accoppiamento con interferenza e uno che ruota o rompe l'alloggiamento durante l'installazione. Qualsiasi rivestimento su un foro dovrebbe essere una decisione deliberata con una tolleranza di disegno dietro di essa.
Gli anelli dell'encoder e le finestre dei sensori non perdonano. Un deposito vagante sulla pista magnetica, o una placcatura che colma lo spazio del sensore, può produrre un segnale irregolare di velocità della ruota che assomiglia a un guasto dell'ABS e non viene mai ricondotto al verniciatore.
Una superficie lucida nasconde piuttosto bene porosità, lappature e sbavature, almeno fino al primo inverno. La corrosione che inizia sotto un buon rivestimento si diffonde ulteriormente rispetto alla corrosione sull'acciaio nudo, quindi la qualità del substrato rappresenta ancora un limite alle prestazioni del rivestimento.
La geografia fa la maggior parte del lavoro qui. Un hub che trascorre la sua vita nel Michigan, nell’Ontario o negli Stati Uniti nordorientali vede molto più cloruro di uno in Arizona, e le specifiche del rivestimento dovrebbero riflettere questo. Il carico conta altrettanto: un mozzo anteriore per pick-up da mezza tonnellata e un mozzo per camion da una tonnellata possono condividere una famiglia di finiture e necessitano comunque di programmi di pretrattamento e cottura diversi a causa della durezza dei perni e dello spessore della sezione.
Per le applicazioni anteriori di autocarri leggeri e SUV, un mozzo a cinque o sei alette con uno strato di zinco di medio spessore di solito bilancia i costi con la durata. Le unità anteriori a quattro alette in stile Toyota, come il gruppo che copre le applicazioni 4Runner, FJ Cruiser e Tacoma, sono un buon esempio di una parte in cui i fori mascherati e una superficie della flangia pulita contano più di pochi micron di deposito in più.
HANHUB 515040 Mozzo ruota anteriore e gruppo cuscinetto Gruppo anteriore a quattro alette per 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, GX460 e GX470; rilevante quando sono importanti le facce pulite della flangia e i fori mascherati. Visualizza il prodotto → I gruppi del mozzo posteriore meritano una conversazione a parte. Su molte unità della serie 512 l'encoder si trova sul lato della flangia, quindi la questione del rivestimento non riguarda tanto lo spessore quanto piuttosto il mantenimento della traccia magnetica assolutamente pulita attraverso pulizia, placcatura e passivazione. Un'unità posteriore che supera i controlli al banco e poi genera un codice del sensore di velocità è quasi sempre un problema di mascheramento, non un problema di cuscinetto.
HANHUB 512633 Mozzo ruota posteriore e gruppo cuscinetto Gruppo posteriore in ABS a cinque alette per CR-V 2017-2020, adatto per applicazioni posteriori in cui la pulizia del lato encoder e un adeguato mascheramento sono fondamentali. Visualizza il prodotto → All'altra estremità si trovano pick-up pesanti e camion cabinati. Le unità a otto e dieci alette sopportano carichi sulle ruote più elevati, perni più spessi e una superficie lavorata più esposta, che spinge le specifiche verso lo zinco-nichel o un sistema a scaglie di zinco più una cottura a rilievo. Le unità costruite per le applicazioni F-450 e F-550 Super Duty sono tipiche di questo gruppo, dove la decisione sulla placcatura è in realtà una decisione sulla durabilità.
HANHUB 515083 Mozzo della ruota anteriore e gruppo cuscinetto Gruppo anteriore a dieci alette per F-450 e F-550 Super Duty 2005-2010, rilevante per applicazioni pesanti in cui la durata della placcatura è una preoccupazione fondamentale. Visualizza il prodotto → Se stai qualificando un fornitore, una manciata di domande ti diranno più di una brochure:
La nostra risposta parte dal fatto che l'hub stesso è realizzato internamente, con attrezzature, imballaggio e un laboratorio di prova sotto lo stesso tetto, motivo per cui possiamo mantenere una finestra di placcatura chiusa invece di negoziarla a posteriori. Puoi vedere la configurazione sul nostro pagina di fabbrica . Per i clienti nordamericani, lo stock e il servizio vengono gestiti attraverso la nostra società di distribuzione associata a Novi, nel Michigan, che è anche il luogo in cui la maggior parte delle domande sulla placcatura si trasformano in risposte pratiche sui tempi di consegna e sui pallet misti.
La galvanizzazione del mozzo di una ruota non è un passaggio decorativo imbullonato all'estremità di una linea di produzione. È un processo controllato che protegge l'acciaio nelle peggiori condizioni che un veicolo incontrerà e funziona solo quando mascheratura, spessore, cottura e ispezione concordano tra loro. Metti questi quattro in linea e il rivestimento scompare sullo sfondo, che è esattamente ciò che dovrebbe fare una buona finitura.
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