Il gruppo mozzo posteriore è un componente meccanico critico che funge da punto di montaggio per le ruote del tuo veicolo mentre ospita i cuscinetti delle ruote che consentono alle ruote di ruotare senza intoppi. A differenza dei mozzi anteriori, che sono spesso coinvolti nello sterzo, il mozzo della ruota posteriore si concentra sul sostegno del peso del veicolo e, nei sistemi a ruota posteriore o integrale, sulla trasmissione della potenza a terra. Un'unità mozzo di alta qualità è progettata per resistere a immensi carichi radiali e assiali mantenendo un allineamento preciso per il sistema frenante, sia che si utilizzino freni a tamburo o a disco.
I veicoli moderni in genere utilizzano unità mozzo integrate che vengono pre-sigillate e pre-lubrificate dalla fabbrica. Questi gruppi spesso includono sensori integrati del sistema di frenatura antibloccaggio (ABS). Poiché questi componenti sono vitali sia per la mobilità che per la sicurezza del veicolo, comprendere i segni di usura, come ronzii, ringhi o rumori di clic, è essenziale per qualsiasi proprietario di veicolo o meccanico fai-da-te. Un mozzo posteriore difettoso può portare a un'usura irregolare degli pneumatici, a prestazioni di frenata compromesse e, in casi estremi, al distacco della ruota.
Un gruppo mozzo posteriore standard è costituito da diverse parti progettate con precisione che lavorano all'unisono. Comprendere queste parti aiuta a diagnosticare guasti specifici e garantisce la selezione della parte di ricambio corretta per la marca e il modello specifici.
| Component | Funzione |
| Flangia del mozzo | Il mounting surface for the wheel and brake rotor. |
| Cuscinetti delle ruote | Riduce l'attrito durante la rotazione; può essere del tipo a sfera o a rullo. |
| Sensore dell'ABS | Monitora la velocità delle ruote per il controllo della trazione e la frenata. |
| Prigionieri della ruota | Bulloni filettati che fissano la ruota al mozzo. |
Prima di iniziare a lavorare sul mozzo della ruota posteriore, assicurarsi che il veicolo si trovi su una superficie piana. Allenta i dadi dell'aletta mentre il pneumatico è ancora a terra, quindi solleva il veicolo utilizzando un martinetto e fissalo con i cavalletti. La sicurezza è fondamentale, poiché applicherai una coppia significativa ai bulloni di montaggio durante il processo di rimozione.
Una volta rimossa la ruota, è necessario pulire i componenti frenanti. Ciò comporta la rimozione della pinza del freno e del rotore. Se il veicolo è dotato di sensore elettronico, scollegare con attenzione il cablaggio dell'ABS per evitare danni. La maggior parte delle unità del mozzo posteriore sono imbullonate al fuso a snodo della sospensione; dovrai accedere a questi bulloni dalla parte posteriore dello snodo. In alcuni casi, potrebbe essere necessario un estrattore per mozzo per separare il mozzo dall'asse se la corrosione ne ha causato il grippaggio.
Pulisci accuratamente la superficie di montaggio dello snodo con una spazzola metallica per garantire che le nuove sedi del gruppo mozzo posteriore siano perfettamente a filo. Applicare uno strato sottile di lubrificante antigrippaggio alle superfici di accoppiamento, ma evitare di sporcarlo sul sensore o sulle guarnizioni dei cuscinetti. Allineare il nuovo mozzo, serrare i bulloni di montaggio alle impostazioni di coppia specifiche del produttore e ricollegare il sensore ABS. Infine, reinstallare i componenti del freno e la ruota.
Sebbene la maggior parte dei moderni mozzi posteriori siano considerati "esenti da manutenzione" perché sigillati, puoi prolungarne la durata seguendo questi pratici consigli:
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