Un gruppo mozzo ruota è il componente centrale che collega la ruota del tuo veicolo all'asse e fa girare tutto in modo fluido e sicuro. Si tratta di un'unità autonoma che combina il cuscinetto della ruota, il mozzo e, nella maggior parte dei veicoli moderni, il sensore di velocità della ruota con ABS, il tutto precompresso insieme in un unico gruppo imbullonato. Quando giri il volante o premi i freni, il gruppo del mozzo è proprio nel mezzo per farlo funzionare correttamente.
I veicoli più vecchi utilizzavano cuscinetti delle ruote riparabili che potevano essere riempiti di grasso e regolati in modo indipendente. Le auto, i camion e i SUV di oggi utilizzano quasi universalmente un gruppo cuscinetto del mozzo sigillato, un'unità progettata per essere sostituita nel suo insieme quando si usura, anziché smontata e ricostruita. Ciò semplifica la manutenzione ma significa che è necessario riconoscere i segnali di pericolo prima che il cuscinetto si guasti completamente e causi un problema di sicurezza.
Un gruppo cuscinetto del mozzo della ruota usurato non sempre si guasta all'improvviso. Di solito ti dà settimane o addirittura mesi di preavviso, se sai cosa ascoltare e cosa provare. Individuare tempestivamente questi sintomi fa la differenza tra una riparazione semplice e una molto più costosa.
Questo è il sintomo più comune di un cattivo montaggio del mozzo della ruota anteriore o del cuscinetto del mozzo posteriore. Il rumore è in genere un suono stridente o ronzante, basso e ciclico che cambia con la velocità del veicolo. Un trucco diagnostico chiave: se il rumore diventa più forte quando sterzi delicatamente l'auto da un lato e più silenzioso quando sterzi dall'altra parte, il rilevamento sul lato che diventa più forte è quello che non funziona. Questo perché il trasferimento laterale del carico sposta il peso sul cuscinetto danneggiato, amplificando il rumore.
Come il gruppo cuscinetto mozzo ruota si usura ulteriormente, le sfere o i rulli interni sviluppano punti piatti e zone ruvide. Ciò crea una vibrazione che viaggia attraverso le sospensioni e nell'abitacolo. Potresti sentirlo nel volante se è interessato un mozzo anteriore, o attraverso il sedile e il pavimento per un problema di montaggio del mozzo posteriore. Questa vibrazione spesso peggiora progressivamente alle velocità autostradali.
Poiché sulla maggior parte dei veicoli moderni il sensore di velocità della ruota è integrato direttamente nel gruppo del mozzo, un mozzo difettoso può attivare le spie dell'ABS o del controllo della trazione. Man mano che il cuscinetto si usura e si allenta, l'anello del sensore interno può disallinearsi o danneggiarsi, inviando letture di velocità errate o incoerenti al computer dell'auto. Se vedi queste luci insieme a rumori o vibrazioni, il gruppo del mozzo è il principale sospettato.
Nelle fasi avanzate di guasto, le piste interne dei cuscinetti si usurano abbastanza da creare un gioco notevole nella ruota. Puoi verificarlo sollevando il veicolo, afferrando il pneumatico nelle posizioni delle ore 12 e delle 6 e cercando di farlo oscillare dentro e fuori. Qualsiasi gioco rilevabile, anche pochi millimetri, indica un'unità mozzo ruota usurata che deve essere sostituita immediatamente. In questa fase guidare il veicolo è davvero pericoloso.
Sebbene servano allo stesso scopo fondamentale, i gruppi mozzo anteriore e posteriore presentano differenze significative nel design e nella complessità a seconda del layout della trasmissione del veicolo.
| Caratteristica | Gruppo mozzo ruota anteriore | Gruppo mozzo ruota posteriore |
| Funzione primaria | Sterzo, frenata e guida (su FWD/AWD) | Frenata e guida (su RWD/AWD) |
| Interfaccia dell'asse CV | Sì, sui veicoli FWD e AWD | Sì, sui veicoli RWD e AWD |
| Sensore ABS incluso | Di solito sì (integrato) | Di solito sì (integrato) |
| Complessità | Più alto: deve accogliere il fuso a snodo e l'asse CV | Generalmente più semplice sugli assi posteriori non motori |
| Tempo di lavoro tipico | 1–2 ore per lato | 45 minuti–1,5 ore per lato |
| Tasso di fallimento comune | Maggiore a causa dei carichi di sterzo e di guida | Abbassare sugli assi non motori |
La maggior parte dei gruppi di cuscinetti del mozzo della ruota sono progettati per durare tra 85.000 e 100.000 miglia in condizioni di guida normali. Tuttavia, questo varia in modo significativo a seconda delle condizioni stradali, delle abitudini di guida e della frequenza con cui il veicolo è esposto ad acqua, fango e sale stradale. I veicoli guidati regolarmente su strade accidentate o in aree che utilizzano sale stradale pesante in inverno spesso vedono i gruppi mozzo guastarsi molto prima, a volte già dopo 50.000-60.000 miglia.
Le buche e gli impatti sui marciapiedi sono particolarmente duri sui cuscinetti del mozzo perché inviano carichi d'urto taglienti e ad alta forza direttamente attraverso il cuscinetto. Una singola buca grave può accelerare notevolmente l'usura dei cuscinetti. Il sovraccarico di un veicolo, ovvero il trasporto di merci o il traino oltre la capacità nominale, impone anche carichi radiali e assiali eccessivi sul gruppo mozzo e ne riduce la durata.
Quando acquisti un gruppo mozzo ruota sostitutivo, la maggior parte delle unità di qualità include tutto il necessario per un'installazione imbullonata diretta. Ecco cosa contiene in genere un kit completo e cosa fa ciascuna parte:
La sostituzione del gruppo cuscinetto del mozzo della ruota è un lavoro che un fai-da-te esperto di meccanica può gestire con gli strumenti giusti. Budget di circa due ore per un mozzo anteriore su un'auto a trazione anteriore, leggermente meno per un mozzo posteriore. Ecco il processo completo.
Con la ruota ancora a terra, usa la barra dell'interruttore per allentare il dado grande dell'asse al centro del mozzo. Questo dado è serrato a 150-200 piedi-libbre sulla maggior parte dei veicoli, quindi è necessaria la resistenza del terreno per allentarlo senza che la ruota giri. Rimuovi completamente il dado e mettilo da parte: la maggior parte dei produttori consiglia di sostituirlo anziché riutilizzarlo.
Sollevare il veicolo, fissarlo sui cavalletti e rimuovere la ruota. Ora vedrai il rotore del freno e il gruppo mozzo. Rimuovi la pinza del freno (due bulloni, solitamente da 12–14 mm) e appendila con un gancio metallico in modo che la linea del freno non venga sollecitata. Far scorrere il rotore del freno dal mozzo. Se è bloccato, alcuni colpi decisi con il martello a colpo sicuro sulla faccia del rotore lo libereranno.
Traccia il filo del sensore ABS dal gruppo mozzo al suo connettore, che di solito è agganciato al montante o al parafango interno. Scollegalo con attenzione: i fermagli di plastica possono essere fragili sui veicoli più vecchi. Se il sensore è un'unità imbullonata separata, rimuovere anche il relativo bullone di montaggio. A questo punto, spruzzare olio penetrante sui bulloni di montaggio del mozzo e lasciarlo in ammollo per 10 minuti.
Il mozzo in genere si fissa al fuso a snodo con tre o quattro bulloni da dietro. Rimuovere questi bulloni e tirare in avanti il gruppo mozzo dall'albero dell'asse CV. Potrebbe essere necessario un po' di persuasione con un piede di porco se la corrosione lo ha incollato alla nocca. Non martellare mai direttamente sull'alloggiamento del cuscinetto: utilizzare un blocco di legno per proteggere la superficie se è necessario liberarla.
Pulisci la superficie di accoppiamento sul fuso a snodo con una spazzola metallica e applica uno strato sottile di antigrippante per prevenire futuri attacchi di corrosione. Far scorrere il nuovo gruppo mozzo sull'asse CV e allinearlo con lo snodo. Avviare manualmente tutti i bulloni di montaggio prima di serrarli secondo uno schema incrociato secondo le specifiche riportate nel manuale di assistenza del veicolo, in genere 60-85 piedi-libbre. Ricollegare il connettore del sensore ABS, reinstallare il rotore e la pinza e serrare il nuovo dado dell'asse secondo le specifiche.
Il mercato è invaso da gruppi mozzo importati a basso costo che sembrano identici a unità di qualità ma si guastano in una frazione del tempo. Dato che stai comunque smontando la ruota, ha senso acquistare una parte che durerà. Ecco cosa distingue un buon mozzo da uno usa e getta.
Capire cosa stai effettivamente pagando ti aiuta a prendere decisioni più intelligenti se fare il fai-da-te o andare in un negozio e se ti viene offerto un prezzo giusto.
| Componente di costo | Costo fai da te | Costo del negozio |
| Assemblaggio mozzo (marchio economico) | $ 35– $ 70 | $ 35– $ 70 (parts) |
| Gruppo mozzo (marchio di qualità OEM) | $ 80– $ 180 | $ 80– $ 180 (parts) |
| Manodopera (mozzo anteriore, FWD) | $ 0 (il tuo tempo) | $ 120– $ 220 |
| Manodopera (mozzo posteriore, non azionato) | $ 0 (il tuo tempo) | $ 80– $ 150 |
| Dado dell'asse (sostituzione) | $ 5-$ 15 | $ 5-$ 15 (parts) |
| Stima totale (per ruota) | $ 90– $ 200 | $ 220– $ 420 |
Se un negozio ti quota molto di più rispetto alla fascia alta di questi intervalli, chiedi un'analisi dettagliata. Preventivi insolitamente alti a volte riflettono ricarichi gonfiati sulle parti o servizi aggiuntivi non necessari inclusi. Detto questo, se il tuo veicolo ha elementi di fissaggio corrosi o un design del mozzo particolarmente difficile, può essere garantito tempo di manodopera aggiuntivo.
Questa è una delle domande più dibattute nella riparazione automobilistica fai da te. La regola generale della maggior parte dei meccanici è: se un gruppo del cuscinetto del mozzo si è guastato e l'altro lato ha un chilometraggio e un'esposizione simili, vale la pena prendere in seria considerazione la sostituzione di entrambi contemporaneamente. Entrambi i cuscinetti sono stati sottoposti alle stesse condizioni stradali e cicli di carico, quindi se uno si è usurato fino al punto di rompersi, è probabile che l'altro non sia molto indietro.
L’argomento pratico è il costo del lavoro. Se stai già eseguendo il lavoro su un lato, ovvero rimuovendo la ruota, la pinza del freno e il rotore, l'aggiunta dell'altro lato richiede solo circa 45-60 minuti e il costo di un secondo gruppo mozzo. Confrontalo con il smontare di nuovo tutto qualche mese dopo, e fare entrambe le cose contemporaneamente è solitamente la decisione finanziaria più intelligente. Detto questo, se l'hub del lato opposto è stato sostituito di recente o non mostra sintomi e ha miglia significativamente inferiori, sostituire solo l'unità guasta è perfettamente ragionevole.
I moderni gruppi mozzo sigillati non richiedono una manutenzione regolare nel senso tradizionale: non c'è grasso da riempire o cuscinetto da regolare. Ma esistono abitudini di guida e di manutenzione che prolungano realmente la durata dei cuscinetti del mozzo e aiutano a evitare guasti prematuri.
Il gruppo del mozzo della ruota è una parte relativamente poco affascinante ma di fondamentale importanza del sistema di sicurezza del tuo veicolo. Mantiene le ruote attaccate, i freni efficaci e l'ABS funzionante correttamente. Quando inizia a scomparire, i sintomi sono difficili da ignorare – e ignorarli è davvero pericoloso. La buona notizia è che la sostituzione è un lavoro semplice con parti di qualità disponibili a prezzi ragionevoli, sia che tu lo faccia da solo o lo porti in un negozio fidato.
Le cose più importanti da fare bene sono confermare l'esatto montaggio per il tuo veicolo e la tua posizione, scegliere un marchio di qualità piuttosto che l'opzione più economica sullo scaffale e riportare tutto alle specifiche. Fai queste cose e il tuo nuovo gruppo cuscinetto del mozzo dovrebbe garantirti altre 80.000-100.000 miglia di servizio affidabile e silenzioso.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Produttore di unità hub ruota
