Un gruppo mozzo ruota è il componente che collega la ruota del tuo veicolo all'asse e le consente di girare liberamente sostenendo il peso dell'auto. Si trova al centro di ciascuna ruota e contiene un'unità cuscinetto sigillata, una flangia del mozzo (la faccia piatta su cui è fissata la ruota) e, nella maggior parte dei veicoli moderni, un sensore di velocità della ruota integrato che fornisce dati all'ABS e ai sistemi di controllo della trazione. Tutto ciò che consente alla ruota di ruotare in modo fluido e sicuro, trasportando migliaia di libbre di carico del veicolo, passa attraverso il gruppo mozzo.
Il gruppo cuscinetto del mozzo svolge due funzioni simultanee che sono facili da trascurare: deve consentire alla ruota di ruotare con il minimo attrito sopportando allo stesso tempo il carico radiale (il peso del veicolo che preme verso il basso) e il carico assiale (le forze laterali generate durante le curve). Il cuscinetto sigillato all'interno del gruppo gestisce entrambi, imballati con grasso e racchiusi all'interno dell'unità mozzo in modo che non sia necessaria alcuna lubrificazione o regolazione esterna per tutta la durata della parte, che, in condizioni normali, è in genere compresa tra 85.000 e 100.000 miglia.
Sugli assi motori (ruote anteriori sui veicoli FWD, ruote posteriori su RWD o tutte le ruote su AWD), il montaggio del mozzo della ruota ha anche un foro centrale scanalato che si innesta con l'albero dell'asse CV, trasmettendo la coppia del motore alla ruota. Sugli assi non motori, il foro centrale esiste ma non porta alcun albero motore: il mozzo ruota semplicemente liberamente attorno a un mandrino fisso. Questa distinzione influisce sia sulla progettazione dell'unità mozzo che sulla procedura necessaria per sostituirla.
La tecnologia dei cuscinetti dei mozzi delle ruote si è evoluta attraverso tre generazioni distinte e comprendere le differenze è importante quando si cerca una sostituzione o si diagnostica un problema. Ogni generazione riflette diverse priorità di progettazione in termini di integrazione, facilità di manutenzione e peso.
I cuscinetti del mozzo di prima generazione sono il modello più vecchio e sono costituiti da componenti separati e riparabili: in genere una coppia di cuscinetti a rulli conici pressati nel fuso a snodo, con un mozzo separato su cui girano i cuscinetti. Queste configurazioni richiedono una pulizia periodica, il reimballaggio con grasso e la regolazione del precarico del cuscinetto. I design Gen 1 sono ancora comuni sui veicoli più vecchi, sugli autocarri leggeri e su alcune applicazioni pesanti. Sebbene la manutenzione richieda più manodopera, i singoli componenti dei cuscinetti possono essere sostituiti senza sostituire l'intero mozzo, il che può ridurre il costo delle parti nelle applicazioni in cui sono disponibili.
Le unità mozzo di seconda generazione integrano il cuscinetto in una pista esterna flangiata che si fissa direttamente al fuso a snodo, ma il mozzo stesso è ancora un componente separato che deve essere premuto dentro o fuori. Il cuscinetto è sigillato e pre-ingrassato, eliminando la necessità di un reimballaggio periodico. Le unità di seconda generazione sono comuni sugli assi posteriori non motori e su alcune applicazioni anteriori. La sostituzione richiede in genere una pressa idraulica per separare il mozzo dal cuscinetto, rendendola nella maggior parte dei casi una riparazione a livello di officina piuttosto che un semplice lavoro fai-da-te.
I gruppi mozzo di terza generazione sono il design più moderno e il tipo a cui si fa più comunemente riferimento quando le persone dicono "gruppo mozzo ruota". Il cuscinetto, la flangia del mozzo e il sensore di velocità della ruota sono tutti integrati in un'unica unità imbullonata preassemblata. Si monta direttamente sul fuso a snodo con tre o quattro bulloni e l'intera unità viene sostituita in un unico pezzo quando si guasta. Gli assemblaggi di terza generazione vengono utilizzati sulla stragrande maggioranza delle moderne autovetture, crossover e autocarri leggeri. Offrono la procedura di sostituzione più semplice (non è necessaria la pressa) e sono particolarmente adatti alla sostituzione fai-da-te con utensili manuali di base.
| Generazione | Livello di integrazione | Sensore ABS incluso? | Premere richiesto? | Fai da te? |
| Gen 1 | Componenti separati | No | A volte | Moderato |
| Gen 2 | Mozzo separato dell'unità cuscinetto | A volte | Sì | Difficile |
| Gen 3 | Unità completamente integrata | Sì | No | Sì |
Un mozzo della ruota e un gruppo cuscinetto guasti emettono diversi sintomi riconoscibili prima di raggiungere il punto di guasto completo. Cogliere tempestivamente questi segnali previene danni collaterali più costosi all'asse del CV, all'articolazione e ai componenti dei freni e, cosa più importante, previene una pericolosa perdita di controllo delle ruote sulla strada.
Il sintomo più comune di un cuscinetto del mozzo della ruota usurato è un rumore stridente, un ronzio o un rimbombo che cambia con la velocità del veicolo. A differenza del rumore dei pneumatici, che tende ad essere costante, un cuscinetto del mozzo difettoso spesso suona più forte a determinate velocità e può cambiare in tono o volume quando si gira leggermente il volante, perché la rotazione sposta il carico tra le piste del cuscinetto interno ed esterno. Se il rumore diventa più forte quando si sterza leggermente a sinistra, è probabile che il colpevole sia il cuscinetto anteriore destro o posteriore destro e viceversa.
Solleva il veicolo in modo che la ruota sia sollevata da terra, quindi afferra il pneumatico nelle posizioni a ore 12 e ore 6 e prova a farlo oscillare. Un po' di gioco è normale nelle configurazioni di stile Gen 1, ma sui moderni gruppi mozzo sigillati, qualsiasi allentamento evidente o rumore metallico indica che il cuscinetto si è usurato oltre la tolleranza accettabile e il gruppo deve essere sostituito. Controlla anche le posizioni a ore 9 e ore 3: il movimento in quelle posizioni punta più verso le estremità dei tiranti o sui giunti sferici rispetto al mozzo.
Poiché i moderni gruppi mozzo ruota Gen 3 hanno il sensore di velocità della ruota ABS integrato nell'unità, un cuscinetto difettoso può danneggiare o interrompere l'anello dell'encoder magnetico del sensore. Ciò attiva una spia dell'ABS sul cruscotto e può anche influenzare i sistemi di controllo della trazione e di controllo della stabilità. Se la spia dell'ABS si accende insieme a un rumore insolito proveniente da un angolo dell'auto, la causa probabile è un gruppo mozzo difettoso con un anello del sensore di velocità danneggiato.
Un cuscinetto del mozzo che ha sviluppato un gioco eccessivo consente alla ruota di spostarsi leggermente fuori dal suo vero asse, causando un'usura non uniforme del pneumatico, spesso mostrando un'usura eccessiva su un bordo. Questo sintomo è più facile da vedere dopo il fatto piuttosto che come un avvertimento precoce, quindi vale la pena controllare il gioco dei cuscinetti ogni volta che si notano modelli di usura insoliti dei pneumatici che non possono essere spiegati solo da problemi di allineamento o gonfiaggio.
Nelle fasi più avanzate di guasto, un gruppo mozzo anteriore usurato può trasmettere le vibrazioni direttamente attraverso il piantone dello sterzo al volante o attraverso il telaio al pavimento e al sedile. Questa vibrazione generalmente aumenta con la velocità e può essere avvertita con maggiore intensità a velocità autostradali. Può essere confuso con problemi di bilanciamento delle ruote o dell'albero di trasmissione, quindi è importante un'ispezione approfondita di tutti i componenti prima di presumere che si tratti del mozzo.
La sostituzione di un gruppo mozzo ruota di terza generazione su un veicolo a trazione anteriore è uno dei lavori di sospensione più accessibili per un abile fai-da-te. Richiede strumenti manuali di base, una chiave dinamometrica e circa due o tre ore per chi lo fa per la prima volta. Ecco la procedura generale: consulta sempre un manuale di riparazione specifico del veicolo per le specifiche e i passaggi esatti della coppia.
Il mercato dei pezzi di ricambio per i gruppi di cuscinetti del mozzo è ampio e vario in termini di qualità. Scegliere l'unità sbagliata, o un'unità di bassa qualità, può significare ripetere il lavoro in una frazione della durata utile prevista. Ecco cosa valutare quando si seleziona un mozzo ruota sostitutivo e un gruppo cuscinetto:
I gruppi mozzo OEM (Original Equipment Manufacturer) sono realizzati da o secondo le esatte specifiche del produttore del veicolo. Sono l'opzione più affidabile ma in genere la più costosa, spesso costano dai 150 ai 400 dollari per curva da un concessionario. I marchi aftermarket di alta qualità, tra cui SKF, Timken, Moog, FAG e NSK, producono gruppi mozzo secondo le specifiche OEM o meglio, a un costo inferiore. Queste sono la scelta preferita per i meccanici più esperti. La "scatola bianca" economica o le unità senza marchio provenienti da fornitori stranieri sconosciuti possono costare dai 30 ai 60 dollari, ma un controllo di qualità incoerente li rende una falsa economia per un componente critico per la sicurezza.
I gruppi mozzo sono altamente specifici per il veicolo. La disposizione dei bulloni, il diametro del foro del mozzo, lo spessore della flangia, il tipo di sensore ABS (attivo o passivo) e la configurazione dei bulloni di montaggio variano a seconda della marca e del modello. Verifica sempre il montaggio inserendo l'anno esatto, la marca, il modello, il motore e la trasmissione durante la ricerca di un ricambio. Su alcuni veicoli, i gruppi mozzo anteriore e posteriore sono parti diverse anche se sembrano simili, e le versioni con asse motore e non motore differiscono nella dimensione del foro centrale.
Se il tuo veicolo è dotato di ABS (praticamente tutti i veicoli costruiti dopo il 2000 negli Stati Uniti lo hanno), conferma che il gruppo mozzo sostitutivo includa il sensore di velocità della ruota compatibile o l'anello encoder. Alcune unità sostitutive includono il sensore; altri no e richiedono il trasferimento del sensore dalla vecchia unità o l'acquisto separato. Tipi di sensori ABS non corrispondenti attiveranno codici di errore e disabiliteranno l'ABS e i sistemi di controllo della stabilità.
Comprendere la ripartizione dei costi per la sostituzione del gruppo mozzo ti aiuta a valutare i preventivi delle officine e a decidere se il fai-da-te è opportuno per la tua situazione. I prezzi variano in modo significativo in base al tipo di veicolo, alla posizione e alla scelta dei ricambi OEM o aftermarket.
| Componente di costo | Costo fai da te | Costo del negozio (manodopera per le parti) |
| Assemblaggio mozzo aftermarket | $ 60– $ 180 | $ 60– $ 180 (parts) |
| Gruppo mozzo OEM | $ 150– $ 400 | $ 150– $ 400 (parts) |
| Manodopera (per ruota) | $ 0 (fai da te) | $ 100– $ 250 |
| Stima totale (per ruota) | $ 60– $ 400 | $ 200– $ 650 |
Il tempo di manodopera è in genere da 1 a 2 ore per ruota in un negozio. I gruppi del mozzo anteriore sui veicoli a trazione anteriore spesso richiedono un po' più tempo a causa della rimozione del dado dell'asse e dello smontaggio più complesso attorno al giunto omocinetico. I gruppi mozzo posteriore sugli assi non motori sono generalmente i più rapidi da sostituire. Se i bulloni di montaggio del mozzo sono gravemente corrosi, cosa comune negli stati e nelle regioni settentrionali che utilizzano sale stradale, i tempi e i costi di manodopera possono aumentare in modo significativo.
Un gruppo mozzo ruota e cuscinetto di qualità dura in genere tra 85.000 e 100.000 miglia in condizioni di guida normali. Tuttavia, diversi fattori possono ridurre drasticamente tale durata e comprenderli può aiutarti a prolungare la durata dell'unità sostitutiva.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Produttore di unità hub ruota
