Spiegazione dei mandrini dei mozzi delle ruote: cosa fanno e quando sostituirli

Cosa sono i mandrini dei mozzi delle ruote e perché sono importanti

I mandrini del mozzo della ruota sono gli alberi fissi attorno ai quali ruotano il mozzo della ruota e il gruppo cuscinetto. Montato sul fuso a snodo o sull'alloggiamento dell'asse, il perno sostiene l'intero peso del veicolo in ogni angolo consentendo alla ruota di girare liberamente. Senza un perno solido e adeguatamente montato, il mozzo della ruota non ha nulla di stabile su cui girare e l'intero sistema di sospensione e sterzo perde l'equilibrio. Che tu guidi una berlina compatta, un camioncino o un rimorchio pesante, il fuso è una di quelle parti che raramente attira l'attenzione finché qualcosa non va storto e, a quel punto, la riparazione di solito costa più di quanto avrebbe richiesto la manutenzione ordinaria.

In termini semplici, pensa al perno del mozzo della ruota come al mozzo dell'asse su cui scorre il cuscinetto della ruota. Trasferisce il carico dalla ruota alla sospensione, mantiene la ruota allineata con la linea centrale del veicolo e fornisce il punto di montaggio per il rotore o il tamburo del freno. Poiché si trova all'intersezione di così tanti sistemi critici, un perno usurato o danneggiato può innescare una cascata di problemi nello sterzo, nella frenata e nell'usura dei pneumatici contemporaneamente.

Come si inseriscono i perni dei mozzi delle ruote nel sistema di sospensione

Un mandrino non funziona da solo. Fa parte di un assieme coordinato che comprende il cuscinetto della ruota, il mozzo, il fuso a snodo e i componenti del freno. Sui veicoli a trazione anteriore, il perno è spesso integrato o imbullonato al fuso a snodo, consentendogli di ruotare quando si gira il volante. Sugli assali posteriori o sui rimorchi solidi, il perno è generalmente un albero fisso pressato o saldato sul tubo dell'asse, senza alcuna funzione di sterzo.

Gruppi mandrino anteriore

I perni delle ruote anteriori solitamente ruotano su giunti sferici o perni di articolazione, consentendo al conducente di sterzare mentre il perno sostiene ancora il peso del veicolo. Questi mandrini sopportano uno stress direzionale costante, che li rende più inclini all'usura delle superfici dei cuscinetti e dei punti di montaggio nel tempo.

Fuselli dell'asse posteriore

I fuselli posteriori, soprattutto su camion, rimorchi e automobili a trazione posteriore, non sterzano ma sopportano comunque un carico significativo. Sui rimorchi in particolare, il guasto del fuso è una delle principali cause di guasti su strada perché spesso viene trascurato durante la manutenzione ordinaria del rimorchio.

Segni comuni di usura del fuso del mozzo della ruota

I problemi al mandrino raramente compaiono dal nulla. Di solito si sviluppano gradualmente, spesso mascherati dai sintomi che i conducenti associano ad altre parti come cuscinetti, pneumatici o ammortizzatori. Riconoscere tempestivamente i segnali può evitare che un piccolo problema si trasformi in un evento di separazione delle ruote, che è veramente pericoloso a velocità autostradali.

• Un rumore stridente, ringhiante o ronzante proveniente dall'area delle ruote che cambia con la velocità del veicolo
• Gioco o oscillazione evidenti quando si afferra la parte superiore e inferiore del pneumatico e lo si fa oscillare
• Usura irregolare o accelerata dei pneumatici su un lato del veicolo
• Sterzo che sembra allentato, vago o che tira da un lato
• Ruggine visibile, crepe o rigature sull'albero del mandrino durante l'ispezione
• Un odore di bruciato o un calore eccessivo vicino al mozzo dopo la guida, che indica l'attrito causato da un cuscinetto difettoso posizionato sul mandrino

Se noti più di uno di questi sintomi insieme, vale la pena ispezionare tempestivamente il gruppo perno del mozzo della ruota anziché aspettare che il rumore peggiori.

Quali sono le cause dell'usura o del guasto dei mandrini

I mandrini sono costruiti in modo robusto, solitamente in acciaio forgiato o fuso, ma non sono immuni ai danni. Comprendere le cause comuni aiuta a individuare i problemi prima che si aggravino.

I rimorchi meritano una menzione speciale qui, poiché il guasto del fuso sui rimorchi delle barche e dei rimorchi è spesso legato al mancato reimballaggio dei cuscinetti e ai pesi di traino che superano la potenza nominale dell'asse.

Ispezione e manutenzione dei mandrini dei mozzi delle ruote

L'ispezione di routine è l'assicurazione più economica contro i guasti del mandrino. La maggior parte dei meccanici controlla il mandrino ogni volta che effettua la manutenzione dei cuscinetti della ruota, ma puoi anche eseguire tu stesso un controllo visivo e fisico di base se la ruota è sollevata da terra.

Passaggi di ispezione di base

• Sollevare la ruota da terra e farla girare, prestando attenzione alla presenza di stridore o ruvidità
• Afferrare il pneumatico alle ore 12 e 6 e verificare il movimento verticale, che segnala il gioco del cuscinetto o del perno
• Rimuovere il coprimozzo o il cappuccio parapolvere e verificare la presenza di contaminazione da grasso, scolorimento dovuto al calore o trucioli metallici
• Esaminare l'albero del mandrino stesso per individuare vaiolature, scanalature o sezioni piegate una volta rimosso il mozzo
• Controllare la coppia sul dado del mandrino, poiché un serraggio eccessivo o insufficiente accelera l'usura

Per i proprietari di rimorchi, reimballare i cuscinetti delle ruote e ispezionare il fuso ogni anno, o prima di ogni lungo viaggio, è una delle abitudini più semplici per prevenire guasti su strada.

Sostituzione del perno del mozzo della ruota: cosa aspettarsi

La sostituzione del mandrino è più complessa di una tipica manutenzione dei cuscinetti perché di solito richiede lo smontaggio del mozzo, dei componenti del freno e talvolta del fuso a snodo. Sui veicoli in cui il perno è una parte separata imbullonata allo snodo, la sostituzione è più semplice. Sui progetti unitizzati in cui il mandrino è saldato o integrato nello snodo, spesso è necessario sostituire l'intero gruppo dello snodo.

Tipico processo di sostituzione

• Sollevare e fissare il veicolo, quindi rimuovere la ruota e la pinza o il tamburo del freno
• Rimuovere il gruppo mozzo e cuscinetto dal mandrino
• Staccare il perno dallo snodo, dal tubo dell'asse o dal supporto dell'asse del rimorchio
• Installare il nuovo mandrino, serrare tutti gli elementi di fissaggio secondo le specifiche del produttore e reimballare o sostituire i cuscinetti
• Rimontare il mozzo, i freni e la ruota, quindi controllare l'allineamento sugli assi sterzanti

Poiché le specifiche di coppia e il precarico dei cuscinetti sono fondamentali per la durata di un mandrino, questo è un lavoro in cui la precisione conta più della velocità. Un dado del fuso leggermente eccessivo può distruggere un nuovo cuscinetto nel giro di poche centinaia di miglia.

Quando riparare o sostituire il mandrino

Non tutti i mandrini usurati necessitano di una sostituzione completa, ma alcune condizioni rendono la riparazione pericolosa o poco pratica. A volte è possibile eliminare la lieve corrosione superficiale, mentre crepe, piegature o scanalature profonde nella superficie del cuscinetto richiedono quasi sempre la sostituzione.

In caso di dubbio, la sostituzione è la strada più sicura. Un guasto al perno durante la guida può causare il distacco completo della ruota, quindi non è una parte su cui scommettere.

Suggerimenti per prolungare la durata del mandrino

Un po’ di attenzione proattiva aiuta molto a mantenerlo perni del mozzo della ruota in buone condizioni per tutta la vita del veicolo o del rimorchio.

• Rispettare i limiti di carico nominali, in particolare per rimorchi e camion
• Reimballare o ispezionare i cuscinetti secondo il programma consigliato dal produttore
• Affronta subito rumori o vibrazioni insoliti invece di aspettare
• Sciacquare regolarmente il sale e la sporcizia dal sottocarro nei climi invernali
• Utilizzare i valori di coppia specificati dal produttore durante la reinstallazione di mozzi o cuscinetti

I perni dei mozzi delle ruote sono semplici nel design ma essenziali per una guida sicura. Trattarli come parte della normale routine di manutenzione, piuttosto che come ripensamento, è il modo più affidabile per evitare riparazioni costose e guasti pericolosi in futuro.