A il mozzo della ruota spende la sua vita in uno dei posti meno tolleranti su un veicolo. Pioggia, polvere dei freni, calore dei freni e, su una strada invernale, acqua salata più volte al giorno. Questo è il motivo per cui così tanti gruppi mozzo e cuscinetto escono dalla fabbrica con una finitura placcata anziché in acciaio nudo. Se hai esaminato cos'è effettivamente un mozzo di ruota elettrolitico, cosa contiene il rivestimento, come viene applicato e cosa fa realmente per la parte, questa guida lo esamina dal punto di vista delle persone che lo realizzano.
A rigor di termini, un mozzo ruota elettrolitico è un gruppo mozzo le cui superfici in acciaio hanno ricevuto un rivestimento metallico mediante elettrodeposizione. La corrente continua viene fatta passare attraverso un bagno elettrolitico, il mozzo funziona come catodo e gli ioni metallici disciolti vengono ridotti sulla sua superficie, atomo per atomo. Il risultato è uno strato metallico sottile e strettamente legato, solitamente misurato in micron, che modifica il comportamento dell'acciaio in servizio.
Vale la pena fare subito due precisazioni. Questa non è vernice o rivestimento in polvere; il rivestimento è metallo legato a metallo, motivo per cui sopravvive al contatto meccanico sulla superficie di montaggio della ruota. E non tutto ciò che sembra placcato è galvanizzato. Il nichel chimico viene depositato mediante una reazione chimica senza alcuna corrente, mentre i rivestimenti di conversione come il fosfato di zinco o l'ossido nero modificano la chimica della superficie invece di aggiungere uno strato metallico. Ogni approccio ha il suo posto e la scelta tra di essi è una decisione progettuale piuttosto che una questione di bene o male.
Sull'acciaio al carbonio nudo, la corrosione inizia nel momento in cui la parte incontra l'umidità. La ruggine non solo ha un brutto aspetto; solleva il materiale dalla superficie, irruvidisce la superficie di montaggio della ruota e può insinuarsi sotto le guarnizioni. Un rivestimento a base di zinco protegge in due modi contemporaneamente. Agisce come una barriera che tiene l'acqua e l'ossigeno lontani dall'acciaio, e si sacrifica anche, perché lo zinco è meno nobile dell'acciaio: piccoli graffi e scheggiature di pietra corrodono il rivestimento invece del metallo esposto sottostante.
L'esposizione varia molto in base alla posizione. I mozzi anteriori sono vicini ai freni e sopportano il peso maggiore del caldo e della polvere, mentre i mozzi posteriori dei crossover e degli autocarri leggeri spesso subiscono il peggio del sale stradale invernale. Un gruppo mozzo posteriore costruito per questo ciclo di lavoro, come la parte che produciamo per la Honda CR-V, deve mantenere la sua finitura attraverso diverse stagioni di sabbia e salamoia.
HANHUB 512633 Gruppo mozzo ruota posteriore e cuscinetto per Honda CR-V Gruppo mozzo posteriore in ABS a 5 alette per CR-V 2017-2020, in sostituzione di 42200-TLBA51 e 912737; per le posizioni posteriori esposte al sale e alla sabbia. Visualizza il prodotto → C'è anche un lato commerciale in questo. Per un distributore o un negozio di trasmissioni, un mozzo che si corrode precocemente diventa una richiesta di garanzia e un ritorno. Un rivestimento che costa un po' di più per parte è spesso l'assicurazione più economica dell'intero assemblaggio.
Ogni buon risultato di placcatura è in realtà un risultato di pulizia. La sequenza seguente riflette il modo in cui un mozzo si muove effettivamente attraverso una linea di trattamento superficiale.
La tabella seguente riassume i rivestimenti che vediamo più spesso sui gruppi mozzo e cuscinetto, insieme allo scopo per cui ciascuno viene normalmente scelto.
| Rivestimento | Spessore tipico | Nebbia salina neutra (ASTM B117) | Aspetto | Utilizzo tipico dell'hub |
|---|---|---|---|---|
| Zinco alcalino con cromato trivalente | Da 8 a 12 micron | da 96 a 200 ore | Blu-argento brillante | Flange e alloggiamenti generali del mozzo |
| Lega di zinco-nichel (dal 12 al 15% di nichel) | Da 8 a 15 micron | Da 720 a 1.000 ore | Grigio-argento opaco | Pickup per carichi pesanti e mozzi sottoscocca |
| Lega zinco-ferro | Da 6 a 10 micron | Dalle 300 alle 500 ore | Grigio scuro | Mozzi che ricevono vernice sul rivestimento |
| Nichel chimico (non elettrolitico) | Da 10 a 25 micron | Dalle 200 alle 500 ore | Raso uniforme | Mandrini e fori di precisione |
| Cromo decorativo su rame e nichel | Da 20 a 40 micron totali | Dalle 200 alle 400 ore | Bianco-blu a specchio | Mostra ruote e stile aftermarket |
Un rivestimento che protegge la maggior parte dell'hub può causare problemi in alcuni punti, ed è qui che un fornitore esperto si guadagna da vivere.
Le filettature sono dimensionate secondo una classe di tolleranza e uno spesso deposito corrode lo spazio tra il prigioniero e il relativo dado. Placcarli troppo pesantemente rende la ruota più difficile da posizionare e modifica il rapporto coppia-tensione, quindi una coppia specificata non produce più il carico di serraggio previsto. Su un mozzo anteriore a cinque alette come il nostro 515078 per Ford Explorer e Mercury Mountaineer, i perni e le filettature vengono gestiti in modo che il giunto si comporti ancora come previsto dal produttore del veicolo.
HANHUB 515078 Mozzo ruota anteriore e gruppo cuscinetto per Ford Explorer e Mountaineer Gruppo mozzo anteriore in ABS a 5 alette per Explorer, Sport Trac e Mountaineer 2006-2010; sostituisce HA590156 e BR930741, con considerazioni su filettatura ed encoder. Visualizza il prodotto → La maggior parte delle unità mozzo moderne sono dotate di un anello codificatore magnetico letto dal sensore di velocità della ruota. L'anello non deve mai essere rivestito, poiché uno strato metallico si trova nel traferro del sensore, distorce il segnale magnetico e può causare un guasto all'ABS. Deve essere mascherato, adattato dopo il rivestimento o tenuto del tutto fuori dal bagno.
Depositi anche di dieci micron cambiano le dimensioni, il che è importante sul foro di un cuscinetto o sul perno di un mandrino, quindi tali aree vengono mascherate o lavorate dopo la placcatura. Anche la superficie di montaggio della ruota merita attenzione, perché le sue caratteristiche di attrito influenzano il modo in cui si sviluppa la forza di bloccaggio quando una ruota viene serrata.
Un altro punto da tenere a mente: le ruote in alluminio e i mozzi in acciaio sono metalli diversi. I rivestimenti a base di zinco sono generalmente delicati con questo accoppiamento, mentre uno spesso strato decorativo di cromo, che è catodico, può spingere la corrosione sull'alluminio quando l'acqua rimane tra le due superfici per un tempo sufficientemente lungo.
La qualità del rivestimento è misurabile, il che significa che può essere verificata anziché supposta. I mozzi placcati vengono controllati con misuratori di spessore del rivestimento, test di adesione come piegatura e shock termico ed esposizione a nebbia salina neutra nel nostro laboratorio di prova. I controlli dimensionali seguono la stessa regola: qualsiasi caratteristica che la placcatura potrebbe cambiare viene misurata dopo il rivestimento, non prima.
Stiamo anche attenti a dove si svolge il processo. Il nostro impianti di produzione, stampa e produzione di plastica controlliamo la sequenza dalla preparazione della superficie fino all'imballaggio, che è l'unico modo affidabile per mantenere una finitura uniforme da un lotto di produzione a quello successivo.
Dal lato dell'acquirente, alcune domande riguardano la maggior parte del marketing:
Inizia con i numeri di interscambio. Un hub venduto per un'applicazione specifica dovrebbe elencare i numeri OE che sostituisce insieme ai riferimenti comuni dell'aftermarket, in modo che un negozio possa effettuare un controllo incrociato di ciò che è uscito dal veicolo. Anche il tipo di veicolo conta: un pick-up da mezza tonnellata utilizzato come conducente quotidiano, un camion pesante che vive su autostrade cosparse di sale e un crossover compatto che fa brevi viaggi invernali, pongono ciascuno requisiti diversi al traguardo. La stessa logica vale per tutta la nostra gamma, dalle pesanti unità a 8 alette fino ai compatti gruppi anteriori a 4 fori utilizzati sulle famiglie Lexus GX, 4Runner, FJ Cruiser e Tacoma.
HANHUB 515040 Gruppo mozzo anteriore per Lexus GX e Toyota 4Runner Gruppo mozzo anteriore in ABS a 4 fori per GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser e Tacoma; elenca i numeri di sostituzione OE e aftermarket per il controllo incrociato. Visualizza il prodotto → Infine, chiedi come è imballata la parte. Un mozzo placcato con cura spedito senza stringere contro gli spigoli vivi raggiungerà il bancone con un aspetto di seconda mano, il che è una cattiva pubblicità per un buon rivestimento.
Anche la migliore finitura trae beneficio dal buon senso. Risciacqua via il sale stradale quando puoi, evita il lavaggio a pressione direttamente in una guarnizione e presta attenzione ai primi segni di un cuscinetto stanco: ronzio che cambia con il carico dello sterzo, ruvidità percepita attraverso il volante o gioco al volante. I rivestimenti rallentano la corrosione; non possono invertire l'usura già iniziata all'interno di un cuscinetto.
Se desideri approfondire il lato del processo, abbiamo scritto una nota tecnica più lunga come vengono trattati i gruppi mozzo ruota e il nostro team è sempre lieto di parlare di un'applicazione specifica.
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