I perni dei mozzi delle ruote vivono in uno dei luoghi in cui si lavora più duramente su qualsiasi veicolo. Sopportano il peso della curva, assorbono la coppia frenante e resistono ai carichi laterali che uno pneumatico genera ogni volta che la ruota viene girata. La maggior parte degli automobilisti non ci pensa mai finché qualcosa non ringhia, vibra o attiva la spia dell'ABS, e a quel punto l'estremità della ruota è solitamente in manutenzione.
Come produttori di componenti per ruote per il mercato post-vendita nordamericano, passiamo le nostre giornate a pensare esattamente a queste parti. Questa guida spiega cosa fa il perno del mozzo della ruota, come differisce da un'unità mozzo, cosa cercare quando l'estremità di una ruota si guasta e come specificare la sostituzione corretta la prima volta.
A perno del mozzo della ruota è l'albero lavorato che si estende dal fuso a snodo o dall'alloggiamento dell'asse posteriore e sostiene il mozzo della ruota, i suoi cuscinetti e, infine, la ruota e il pneumatico. Sembra un semplice cilindro a gradini, ma svolge tre compiti contemporaneamente: posiziona la ruota esattamente nello spazio, fornisce i perni del cuscinetto a terra che consentono al mozzo di girare con il minimo attrito e trasferisce ogni carico prodotto dallo pneumatico nelle sospensioni e nel telaio.
Due architetture condividono oggi la strada. Sulle auto più vecchie a trazione posteriore, su molti pick-up ad asse solido e su gran parte dei rimorchi, la ruota gira su cuscinetti a rulli conici che scorrono direttamente sul mandrino. Sulla maggior parte delle autovetture e degli autocarri leggeri di ultimo modello, quel design ha lasciato il posto a un'unità mozzo sigillata, un mozzo della ruota e un gruppo cuscinetto che si fissa allo snodo e non necessita di un perno separato. Entrambi dipendono ancora dagli stessi fondamenti: geometria accurata, il giusto grado di acciaio e una finitura del perno che aiuta un cuscinetto a raggiungere un chilometraggio a sei cifre.
MANDRINI PER MOZZI RUOTA Fornitore /hanhub/2024/05/13/rand/9596/wheel-hub-spindle-kits-list-download.pdf Visualizza il prodotto → I termini vengono utilizzati in modo approssimativo al banco ricambi, quindi è utile separarli. Il mandrino è l'albero stazionario. Il mozzo è la flangia rotante che sostiene la ruota e il rotore. Il cuscinetto si trova tra i due. In un'unità hub, tutte queste funzioni sono integrate in un unico gruppo sigillato che spesso trasporta anche l'anello sonoro ABS.
| Componente | Lavoro primario | Modalità di guasto comune |
|---|---|---|
| Perno del mozzo della ruota | Individua il mozzo, fornisce i perni dei cuscinetti e trasferisce i carichi delle ruote alla sospensione | Perni rigati o bucherellati, albero piegato, filettature danneggiate, corrosione sulla spalla della tenuta |
| Flangia del mozzo della ruota | Monta la ruota e il rotore del freno e trasporta i prigionieri della ruota | Perni allungati o rotanti, flangia incrinata, eccentricità laterale eccessiva |
| Cuscinetto ruota | Consente al mozzo di ruotare con un attrito molto basso sotto carico | Vaiolature e scheggiature, perdita di grasso, rugosità, gioco misurabile |
| Unità mozzo ruota | Combina mozzo e cuscinetto in un unico gruppo imbullonato per una manutenzione più rapida | Rumore dei cuscinetti, guasto delle guarnizioni, segnale ABS intermittente |
| Anello sonoro e sensore in ABS | Segnala la velocità delle ruote ai sistemi ABS, trazione e stabilità | Ruggine che si forma sotto l'anello, anello rotto, cablaggio o connettore danneggiati |
Il tipo di carico conta tanto quanto la dimensione del carico. Un mandrino rileva il carico radiale derivante dal peso del veicolo, il carico assiale in curva e il carico flettente in frenata. Una parte progettata per una berlina compatta può sembrare simile in una foto di catalogo a una costruita per un camion da una tonnellata, ma lo spessore della sezione, le specifiche del materiale e il trattamento termico non sono affatto gli stessi.
Dal punto di vista produttivo, tre dettagli separano un fuso di lunga durata da uno di breve durata. Il primo è l'acciaio stesso, solitamente un grado di carbonio medio o legato che può essere forgiato e poi trattato termicamente per ottenere resistenza e tenacità. Il secondo è il perno del cuscinetto, dove la rotondità, la tolleranza del diametro e la ruvidità della superficie determinano l'uniformità con cui i rulli o le sfere sopportano il carico. Il terzo è la spalla della guarnizione, che deve rimanere liscia e resistente alla corrosione in modo che la guarnizione mantenga il grasso all'interno e gli spruzzi della strada all'esterno. Guardiamo come la progettazione del mandrino influenza la manovrabilità e la sicurezza del veicolo in modo più approfondito, perché i cambiamenti della geometria cambiano silenziosamente il modo in cui un veicolo sterza e si ferma.
Le applicazioni pesanti aumentano la posta in gioco. Confronta un mandrino compatto a quattro fori con l'unità mozzo anteriore utilizzata su un Super Duty a dieci alette e la differenza è evidente solo nel foro del cuscinetto. Quando sviluppiamo una parte di quella classe, iniziamo dal disegno dell'attrezzatura originale e lavoriamo a ritroso attraverso materiale, durezza e sigillatura finché l'unità finita non corrisponde al caso di carico che dovrà affrontare.
HANHUB 515083 Mozzo della ruota anteriore e gruppo cuscinetto compatibile con F-450 Super Duty F-550 HANGZHOU HANJI AUTO PARTS.CO.,LTD. Visualizza il prodotto → L'usura delle estremità della ruota raramente si verifica senza preavviso. Questi sono i sintomi che i nostri distributori e negozi di trasmissioni segnalano più spesso e ognuno di essi giustifica la messa del veicolo su un ascensore:
Il rumore da solo non è una prova. Un cuscinetto della ruota usurato, un pneumatico difettoso e un mandrino guasto possono sembrare tutti simili, quindi conferma la diagnosi con un comparatore sulla flangia e un'attenta ispezione del perno prima di ordinare i pezzi.
Le estremità delle ruote sono specifiche dell'applicazione e il numero di alette è il modo più veloce per restringere il campo. Ti dice approssimativamente di quale classe di cuscinetto e flangia ha bisogno il veicolo, anche prima di aprire il catalogo.
| Modello con alette | Piattaforme comuni | Note sulla fine della ruota |
|---|---|---|
| 4 alette | Camion e SUV Toyota e Lexus, alcune auto compatte | Cuscinetti più piccoli e coefficienti di carico inferiori, quindi l'adattamento e la finitura sono importanti |
| 5 alette | Berline di medie dimensioni, SUV compatti, Ranger e F-150 Heritage | Una delle categorie aftermarket con il volume più alto |
| 6 alette | Tahoe, Yukon, Explorer, Durango, Colorado e Canyon | Bilancia la capacità di carico con lo spazio di imballaggio |
| 7 aletta | Applicazioni specifiche dell'F-150 | Richiede una corrispondenza esatta dell'attrezzatura originale |
| 8 alette | Ram 2500 e 3500, Silverado 2500 HD, F-250 e F-350 Super Duty | Fori dei cuscinetti più grandi e flange più spesse |
| 10 alette | F-450 e F-550 Super Duty, Ram 4500 e 5500 | Massima capacità di carico, non sostituire mai una parte più leggera |
Il secondo passo è lo scambio. Una singola estremità della ruota spesso porta diversi numeri lungo la catena di fornitura: un codice articolo originale, un riferimento al produttore di cuscinetti e uno o più crossover aftermarket. La ricerca tramite uno qualsiasi di essi va bene, a condizione che il crossover rifletta effettivamente lo stesso foro del cuscinetto, offset della flangia e configurazione del sensore. Due unità che sembrano identiche sullo scaffale possono differire nella lunghezza dei perni o nel posizionamento dell'anello.
HANHUB 515040 Mozzo della ruota anteriore e gruppo cuscinetto compatibile con GX460 GX470 4RUNNER FJ HANGZHOU HANJI AUTO PARTS.CO.,LTD. Visualizza il prodotto → Le estremità delle ruote si guastano precocemente per motivi di installazione più spesso che per motivi di produzione. Alcune abitudini mantengono il lavoro pulito e il tasso di ritorno basso:
Se si utilizza un mandrino separato, verificare che il precarico del cuscinetto sia impostato correttamente e che la guarnizione sia posizionata perpendicolarmente. Una guarnizione non completamente posizionata perderà grasso nel giro di poche centinaia di miglia.
Per i distributori di magazzino, le catene di vendita al dettaglio nazionali e i negozi di trasmissioni, l'affidabilità della fornitura è importante tanto quanto i componenti stessi. I nostri programmi sono basati sugli standard delle apparecchiature originali, dalle specifiche dell'acciaio alla progettazione dell'imballaggio, e il nostro laboratorio di test verifica dimensioni, durezza e tenuta prima che venga rilasciato un codice prodotto. Puoi vedere di più sull'attrezzatura e sul processo sul nostro pagina di fabbrica .
La copertura è l’altra metà dell’equazione. Abbiamo sviluppato più di 1.400 codici prodotto specificatamente per il mercato degli Stati Uniti, che secondo le nostre stime copre oltre il 96% dei veicoli in esercizio, tra cui autovetture e autocarri leggeri. Questa gamma spazia dalle applicazioni compatte a quattro alette fino agli autocarri pesanti a dieci alette, con perni di mozzi ruota, gruppi di mozzi e kit di cuscinetti abbinati in un'unica struttura di catalogo.
Poiché gestiamo la nostra produzione di imballaggi e materie plastiche, gli ordini possono essere configurati in base al modo in cui un distributore vende effettivamente, che si tratti di scatole singole, imballaggi pronti per lo scaffale o scatole sfuse. Per i clienti in Nord America, la nostra società di distribuzione associata, WHB AMERICA LLC a Novi, Michigan, gestisce l'imballaggio, lo stoccaggio e la consegna locale, riducendo i tempi di consegna e semplificando i resi.
I perni dei mozzi delle ruote e le unità mozzo non sono parti affascinanti, ma decidono come si sente un veicolo, si ferma e rimane sicuro in velocità. Comprendere la differenza tra il mandrino, il mozzo e l'assieme completo è il primo passo verso la specifica del componente giusto, mentre la corrispondenza della classe di carico e dei dati di interscambio è il secondo. Se stai lavorando a un'applicazione e desideri una mano, il nostro team sarà lieto di confrontare con te disegni, numeri di crossover o requisiti di carico prima di ordinare.
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